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新年伊始,大黄蜂败走申城,网约车市场的争夺愈发白热化。
据统计,去年的最后两个月,从每天数十万到上百万再至数百万乃至千万……十二月的最后几天,四家网约车一线品牌已经单天补贴超过1亿华夏币。
最终,四家品牌用2个月时间烧掉了超过50亿的资金。
这个势头在进入2014年的1月份后没有终止,反而更加疯狂。
截止到申城颁发网约车牌照的15日,恰是一月过半,四家品牌又合力烧掉了40亿。
两个半月,接近100亿补贴!
这一幕让行业内外都是瞠目结舌!
如此短时间,如此高金额,又如此四大巨头齐下场……罕见又激烈!
申城牌照日一过,滴滴、快的、达达、大黄蜂先后宣布再获融资,这一次即便不是YbAt领投,它们四家也都追加了投资,而四个品牌也各自有新的乃至海外的投资机构进场。
很显然,接近100亿砸了进去,认输收手不可能的了,一定要分个胜负。
只是,如此规模的烧钱,不少跟进和观望的投资机构都有些胆寒,活下来的会是哪一家?哪两家?总不能都活下来吧。
“哎,大黄蜂肯定没戏,不怪我说实话,度记你丫一年到头的营收才多少,这怎么和另外三家比?”
“而且,度记在投资界也没有号召力啊,不说和易科这个老江湖比,它连阿里也比不过,这还怎么打?我都替罗宾忧愁!”
“咱们看一月份的这次融资啊,其它三家都是拉来更多投资机构,度记还是自己拿大头,它现在只能硬着头皮跟。”
“软银这个公司有意思,它又投快的,又投达达,看来是看好易科和阿里赢到最后。”
“大黄蜂会越来越难的,要是只让度记投,其它风投不跟,这跟度记自己动手做还有什么区别?一个互联网公司自己去做出租车吗?”
李果庆在2014的第一个月里及时现身,评价激斗正酣的网约车市场。
如今这个市场已经形成断层,YbAt四家的影子毫无疑问在第一层,剩下半死不活的都在第三层甚至第四层。
而这四家再排序,阿里支持的‘快的’第一,易科支持的达达和企鹅支持的滴滴相差仿佛,滴滴虽然先起步,但受制于“企鹅钱包”的落后已经被达达追上,最后的自然是大黄蜂了。
大黄蜂能够吸引的风投不多,它需要推广的“度记钱包”也最落后,月中又几乎是失去了申城这个重要市场,未来形势实在堪忧。
而且,前景越是堪忧,反而又越会导致后续的资金问题,机构的钱不是做善事,当然希望投到赢家那边,就算赢家那边不收,也好过赔出去啊。
李果庆给了一通认真客观的分析。
末了,他没忘强调自己这个个人品牌形象:“哎,我老李只要不亲自下场干,我的这个眼光还是准的,你们放心听。”
“这一次啊,别说,我虽然是互联网老资历,还真没见过这样烧钱玩的,确实过瘾!”
“更过瘾的是,咱们可以透过这次的烧钱来看看巨头们的此消彼长,这可太难得了!”
李果庆说的是真实感慨,也代表着一部分人的心境。
真没见过这样烧钱的!
到底什么时候是个头?
不过,这样烧钱也确实极有效果,四大巨头的联手大大打响了打车软件的知名度,不管落在哪一家,总归是打车软件,也真的改变了许多人的出行选择。
有时候出趟门比自己开车便宜,甚至,比坐地铁和乘公交还便宜,那当然是笑纳巨头们的请客了。
1月19日,就在申城试行平台牌照的三天之后,滴滴的创始人程维接受媒体采访,回应了几个问题,第一点就是赞扬申城的规范化运营,认为这会帮助行业健康的发展,而滴滴也要承担起完善交通出行的行业领导者责任。
随即,他谈到了当前的激烈竞争。
“毫不夸张的说,过去三个月可能是我这辈子经历过最激烈的商业竞争,更不夸张的说,未来三个月可能还会继续把这个事推到更高。”
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