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59 银龙载梦向未来（第1页）

2025年4月2日星期一小雨

银龙载梦向未来

春日的早晨，我站在滁州北站的站台上，看着一列银色轻轨列车缓缓驶出。车厢内零星坐着几位乘客，阳光透过玻璃窗在空座位上投下细碎的光斑。这样的场景让我想起三年前南京地铁S3号线开通时的情景——这条连接主城与高淳的线路也曾经历过短暂的“空窗期“，但如今早高峰时段车厢里挤满了通勤的上班族。

轻轨是城市发展的先行者，它不是在等待乘客，而是在为未来铺路。花博园站台旁的广告牌上印着这样一句话，这句话背后是CZ市政府2023年发布的《宁滁轨道交通一体化发展规划》。根据这份文件，宁滁轻轨将于2026年与南京地铁4号线实现无缝对接，届时从滁州站到达南京鼓楼只需45分钟，比现有公路出行时间缩短近一半。这条全长67公里的线路设计时速160公里，初期规划日均客运量28万人次，远期目标为5万人次，将成为南京都市圈最重要的城际交通走廊。

数据最能说明问题：2022年滁州GDP突破3500亿元，增速连续三年高于全国平均水平，与南京的产业协同指数达到082（满分10）。目前滁州已承接南京转移企业超500家，累计投资额突破2000亿元，主要集中在智能制造、新能源和新材料领域。位于滁州高教科创城的南京信息工程大学滁州研究院，每天有超过200名师生往返于宁滁两地；位于来安经济开发区的南京天加空调生产基地，80的员工住在南京浦口区。轻轨的贯通将让这些跨城工作者的通勤时间从现在的2小时缩短至30分钟，真正实现“工作在南京、生活在滁州”的双城生活模式。

在滁州国际商务中心，我遇到正在洽谈项目的王经理。他指着沙盘上的轻轨线路对我说：“我们公司有300名工程师，其中150人住在南京。轻轨开通后，每月能节省20万元的交通补贴，更重要的是，人才招聘范围可以直接覆盖整个南京都市圈。”据CZ市人社部门统计，目前通过宁滁轻轨沿线通勤的跨城就业人口已达12万人，预计到2030年将突破10万人，占滁州就业人口总量的8。

轻轨带来的不仅是人员流动，更是产业要素的深度融合。在滁州全椒县，总投资50亿元的南京金龙新能源汽车生产基地正在加快建设，这条生产线将直接接入南京的供应链体系，零部件运输成本降低30以上。根据CZ市发改委的测算，轻轨沿线已规划布局8个产业园区，预计到2025年将吸引超300家企业入驻，形成产值超千亿元的新兴产业集群。

当然，轻轨建设的高成本也引发了一些争议。滁州至南京段每公里造价约21亿元，加上运营维护费用，初期确实存在客流量不足的问题。但对比长三角其他城市群的轨道交通项目，这种“先建轨道、后聚人气“的模式已被证明是可行的。例如杭州至海宁城际铁路开通首年客流量仅为设计能力的30，五年后已突破日均5万人次；上海地铁11号线花桥段开通时也曾面临质疑，如今已成为苏州与上海之间最繁忙的轨道交通线路。

更值得关注的是轻轨对区域经济格局的重塑作用。根据《南京都市圈发展规划（20212035）》，到2025年南京都市圈常住人口将突破3600万，地区生产总值超45万亿元。作为都市圈北翼的重要支点，滁州将通过轻轨接入南京的“米”字形高铁网络，进而融入长三角3小时交通圈。目前滁州已有3所高校与南京高校建立合作办学机制，5家三甲医院开通异地医保结算，轻轨开通后，预计每天将有超过5000名NJ市民到滁州就医、养老或旅游。

暮色中的滁州站灯火通明，站前广场的显示屏滚动播放着宁滁轻轨的最新进展。我注意到，站内指示牌上新增了南京地铁4号线的线路图，候车区多了许多穿着职业装的白领。这些细节仿佛在告诉我们：曾经安静的银色长龙，终将在城市协同发展的浪潮中迎来属于自己的春天。