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239 收益（第1页）

从五月到六月，全球汽车行业展现出了“系统性”这个词。

不管是藏于幕后的俞兴，还是政策收紧的监管，又或者频频出事的车企，大家都没想到事情会发展到这一步。

过山峰对雷诺的做空本以为只是一次车企的滑坡，但这却一滑再滑，排放造假接二连三地被揭露，两位顶级掌门人黯然下台，空头之王在吹捧中成为封号，反垄断行动却再掀新章，简直让人目不暇接。

如此眼花缭乱的局势之下，博世集团终于站出来反驳脏水，展现早在07年就对大众工程师发出的警告邮件，但这种“小事”都显得没什么热度了。

六月十八日，停牌许久的大众集团在尖锐的舆论声中恢复交易，股价重重跌去15个点，市值蒸发超过200亿欧元。

然而，与上月的黑色十分钟不同，这一次连欧洲本土的许多民众都有类似的评价——活该。

正常来说，普通民众与用户其实对汽车排放是没什么感受的，排放多寡并不影响正常使用。

但汽车行业这种支柱型产业出现如此重磅又接二连三的丑闻，再加上政府又迅速的拨出救市预算，虽然确实起到切断风险传导的作用，美国方面的批评、欧洲在野党派的抨击、媒体连篇累牍的鞭挞却都让车企在市场里的口碑迅速下降。

与华夏市场不同，欧洲在环保方面兴起的政治正确确实是一股不弱的力量，而与之匹配的恰是对此观念认同的选民，他们在一定程度上也把车企“清洁柴油”的宣传纳入买车的考量因素，现在这种情况无疑是一种欺骗。

政治博弈，商海险恶。

俞兴在临港遥望德国股市，瞧见大众失格，耳边仿佛响起叮叮咚咚的金币声。

刘琬英仍然在香江没回，过山峰本次部分盈利资金能否顺利收回恰恰要看接下来几天的资金运作，而另一部分通过CDS的资金已经在陆续合成CDO，不得不从短期转为中长期。

合成CDO就是以CDS为基础发行了分级证券，收益也转化为两部分，一是通过分期到手的CDO存续期间的固定收益，二是等待CDO到期或提前清算后回收的本金。

欧洲这次是跨境调查，充分调动了不同地区的监管机构，确实是过山峰遭遇过的最严格的审查，好在它最终需要面对的不仅仅是过山峰，更是遍布全球资金所需要依赖的离岸设计。

不管欧洲如何施加压力，开曼群岛、英属维尔京群岛、巴巴多斯、塞舌尔等离岸金融枢纽都不可能为它的调查放行，甚至于，欧洲的瑞士、卢森堡、马耳他也难以提供更多的信息。

这种情况下德国BaFin的“推定非法”既蛮不讲理，也确实有效，只是，它难以确定冻结的资金是否真的归属于过山峰。

截止到六月中旬，BaFin冻结的资金已经惊人的超过4亿欧元。

按照相关负责人莫里克面对媒体的说辞，那便是“我们成功重创了破坏欧洲金融市场稳定的空头”，而按照他私底下和同僚们的交流，还有后半句没法公开表述，“但我们不知道过山峰是不是在重创之列”。

过山峰的离岸设计手法很成熟，资金埋伏又比较早，彼时极可能是按照正当程序运作，所以就很难通过技术手段来区分。

莫里克和法国AMF过来的卡洛斯并肩作战地追查异常资金，但也不得不坦承心中的绝望，觉得未来都很难锁定过山峰，而如果全球金融信息进一步推动，那时候的过山峰早就不知道跑到哪里去了。

卡洛斯更年轻，也对未来相对乐观，既安慰也是鼓舞莫里克：“过山峰肯定还会行动，我回去就申请保留针对过山峰的调查小组，过山峰确实很厉害，但看索罗斯、查诺斯那样厉害的空头也有败绩，人总是会犯错的，我们可以等待过山峰犯错，没准他们这次就因为分赃不均而内讧了呢。”