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263 定价（第1页）

俞兴在比亚迪考察和交流了三天才定下返程的航班。

相较于这次国庆在鹏城的互联网会议，他对这边的新能源事业更上心。

作为秘书，章阳煦能很直观的注意到这一点，平时也就对汽车行业的信息和动态格外留心，尤其失恋之后更是有很多时间的进行思考。

他见老板在候机室里翻完报纸后远眺蓝天，趁机说道：“俞总，比亚迪的唐在11月就要上羊城车展了，现阶段肯定没法怎么改了，不知道明年能不能推出更优质的版本，国家补贴确实是很好的杠杆啊，不好好利用就可惜了。”

俞兴瞧了瞧章阳煦，笑道：“你最近脸色不错，黑眼圈也没以前那么重了。”

章阳煦嘿嘿一笑，他已经彻底辞去干了几年的兼职，失恋后又哀莫大于心死，事业心更重了。

俞兴听刘琬英闲聊提到过山峰失去一位外围探员，先把手里的报纸迭好，然后才说道：“王总能理解我要利用补贴杠杆来运作碳硅集团的想法，因为碳硅集团一无所有，所以，比亚迪有自己的基本盘，它稳打稳扎也是很正常的。”

“我们怎么会是一无……噢，我明白了。”章阳煦话说一半忽然明白老板的意思，碳硅集团只是在做第一款车，不像比亚迪拥有在售的多款车型以及各类资源。

“补贴确实是很好的杠杆，但它是有前提条件的。”俞兴娓娓道来，“一是有时限，二是分国补和地补，除非王总，应该说，包括其他对新能源感兴趣的团队立即激进的狂飙，不然都很难处理后续的补贴滑坡。”

补贴会滑坡，这不是判断，而是正在发生的事情，也有政策上的明文规定。

去年的四部门联合通知，把原先的试点政策推向全国，已经明确了2013年-2015年的补贴标准与逐年退坡机制，2014年在2013年的基础上退坡10%，2015年退坡20%。

俞兴之前就因为这个被临港的领导催过，有时去市里开会，也会知道这方面的情况。

国补是固定的，地方上的补贴却存在空间，像京城、鹏城、申城都能做到1：1，但天津只有0。8，硬性地方标准实际上是0。5的下限。

也就是，一辆车国补3。15万，地方至少给补1。575万，合起来至少4。725万，最多6。3万。

申城那边的消息比较灵通，有对后续补贴的预测和判断，至少地方上肯定要大幅减少或者改变扶持方式，可能是从充电桩等公用设施入手。

这就意味着，能够发挥有效杠杆作用的黄金补贴大概就这两三年的功夫。

明确的政策是到2015年，2016年还没确定如何延续，后面的2017、2018年就极大可能会有大幅削减。

如果从现在开始跑步入场，时间基本是来不及的，等车不计成本的造出来，现金补贴也已经没了大半。

如今能够有效发挥杠杆作用的大概也就碳硅集团、比亚迪与存在任务的那么几家合资，但真正有动力这么玩的，目前就是临港这边。

不是没有杠杆就造不出好车，而是有了杠杆就可以在成本上略微奢侈一些。

比亚迪的唐因为存在补贴，它的落地价可以比成本还要低，碳硅集团目前的“九州”单车成本已经逼近32万辆，产能没有形成规模，供应链存在溢价，研发成本无法摊销，压力便相当之大。

单是成本就跨越30万的门槛，定价要怎么定？

明年能确定的最高补贴是5。6万辆，后年还不清楚，但从目前的消息可以暂时乐观的认为也能在5万左右，然而，两年之内如果无法有效的压低成本，后面真就可能是卖一辆亏一辆。

至于如何有效的压低成本，方向也恰恰就在这个32万的成本之上，要是能凭借它足够的用料和技术吸引来众多客户，自然就能完成良性的闭环。

“九州”目前分为顶配和标配两个版本，碳硅集团内部对于标配的定价倾向于定到36万之上，考虑的是至少留出12%的毛利，这样哪怕补贴滑坡，也能不那么惨淡。

但是，36万的定价在市场里又是一个相当高的数字，即便考虑到补贴的存在，最终落地价也会超过30万。

所以，碳硅集团内部就相当纠结，不管是高强度钢的应用、一体化压铸的开拓，还是车机的研发、三电的投入，成本确实就那么高，但第一款车落地超过30万又是极大的压力。