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0223 自研锂电池的野望（第3页）

先是掏50多亿入主众泰拿下造车资质牌照，之后又花280亿买下蔚来的换电站项目。

外加这20多万一线技术员工的招聘，明眼人都知道魔方汽车这是要大搞特搞。

只是现目前魔方汽车内部流出的车型谍照和资料太少。

唯一一台被众人周知的众泰ZT700，也因为是纽北TOP1冠军车型，被拉回魔方工厂后就被封存了起来。

以至于整个车圈都在猜，这魔方汽车到底要搞出什么样的车型。

是走BYD的中低端性价比路线？

还是像华为塞力斯、江淮的什么问界、享界、尊界那样搞高端豪华品牌？

总之汽车界都在猜，没有一个人能说的出所以然。

只有陈绝这个始作俑者知道，自己想造什么车。

“燃油车这块没有问题，自研发动机和变速箱，包括底盘的条件都已经达成。”

“剩下的就是新能源最大的难点‘电池包’了！”

陈绝花了数小时批复完了需要自己拍板的重大决议文件。

之后就对着现目前市面上能买到的各类‘电池包’比较了起来。

在收购完众泰后，陈绝就已经吩咐应仁去联系了几家大型电池供应商拿来了样品和报价。

其中装车体量规模最大的，除了BYD的刀片电池之外，就要数宁德时代出品的麒麟电池。

这两者都是磷酸铁锂技术路线，比起传统的三元锂电池能量密度更高，安全系数也越高。

除此之外，还有奇瑞汽车近期推出的鲲鹏电池，据传已经达到了固态电池级别，充电5分钟续航400公里，总的续航里程更是能达到1200公里，预计在2027年正式量产上市。

至于外资车企用的电池，还有20%左右的市场份额被南棒的LG新能源、SKOn和三星SDI瓜分，造的基本都是三元锂电池。

整体技术上比国内两大电池巨头落后好几个代差。

“BYD和宁德时代的产能非常极限，预定的话最少要排队半年以上才能拿到现货。”

“而且换电联盟这个计划落地，对这两大电池产商的冲击力也不小。”

“看来还是得自研电池才行！”

陈绝嘟囔了几句。

翻了翻从蔚来那边买来的电池项目，又从自己的MC【背包】里掏出了之前挖通缅北隧道时，途中意外发现的【锂云母】。

他觉得自己的魔方汽车想要弄出点颠覆性技术，还得往MC材料上进行发力。

正思索间，桌上的总裁座机响了。

是总裁办的新配的女秘书张思月打来的电话：“陈总，县领导打算晚上约你一起吃个饭，问您有没有空。”

陈绝见有领导约自己，也没多想就答应了下来。

至于那块【锂云母】则是被他带着和其它电池样品一起，随手丢到了魔方工厂的地下基地的MC村庄里，打算等晚上吃完饭回来用MC道具试验一下参数性能。

丝毫没料到，就是他这个不经意的小操作，居然会像多米诺骨牌一样，引发整个人类社会的能源结构的彻底改变！