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270 待发力（第1页）

欧洲财团迅速完成对碳硅集团的投资决策，随即便踏上返程的航班。

前有IDG熊潇鸽的引荐，后有碳硅集团相对完美的表现，再有华夏本土资本准备就绪的资金，还有即将对市场进行的冲刺，这次的投资总体是让人充满期待的。

当然，还有极其重要的一点便是对美国上市公司特斯拉的参考。

乔纳斯认为俞兴谈到上市前最后一轮融资并不是虚言，就像特斯拉在2010年上市时只有一款超跑Roadster在市场销售，彼时的全年营收更是仅有1亿美元出头，但在有效的利用二级市场筹资之后，它如今已经有逼近300亿美元的市值。

特斯拉刚上市时的市值只有20亿美元，而按照它如今的发展，300亿美元绝不是终点。

相较于特斯拉，碳硅集团表现出来的想象空间也是巨大的。

航班返程需要很久的时间，乔纳斯在看了一会报纸后便忍不住和马库斯再度谈起这次的临港之旅。

“我不得不说，临港的碳硅集团真的给我留下了深刻的印象。”

“它也许不会成为华夏的特斯拉，但这样一个庞大市场在强力的政策引导下也应该出现一个代表性的电动车企业。”

马库斯收起自己的笔记本，侧头看向乔纳斯，赞同道：“碳硅集团的车是有竞争力的，或者说，任何能够亏本卖的车都会有不错的竞争力。”

他笑道：“华夏市场已经有很多可以获得政府补贴的混动车型，但看起来也只是为了获得补贴而已，临港的车没有满足于这一点，我认为这很可贵，俞兴这个人是有野心的。”

补贴条件是公开的，华夏市场也是有着众多车企的，但从目前的表现来看，碳硅集团打造的车型无疑是最高标准。

这种标准不仅仅是补贴车型里的最高，也是跨越级别可以和知名车企竞争的全球最高标准。

马库斯更具体的提到了自己也印象深刻的细节：“碳硅集团的车在麋鹿测试里的表现也是行业第一，我真没想到它那样的重量也能表现的这么出色。”

麋鹿测试也是碳硅集团在会议室里展现的车型表现，按照文件和视频介绍，它的成绩是75kmh，而奔驰的GLE在这项测试里是67。6kmh，被称之为已经接近中大型SUV的极限。

75kmh是个什么概念？

因为SUV重心高，簧下质量大，这种表现几乎能相当于轿车的85kmh水平，而向来以操控著称的宝马性能轿车M3也只是80kmh。

乔纳斯与马库斯等人基本相信会议室里所展现出来的数据，但仍旧挑选了相对容易复现的测试，也就是‘九州’的麋鹿测试。

测试结果出乎意料，车身姿态稳定，电子稳定系统ESC介入及时且柔和，不仅没有造假，反而最终拿到超越纸面数据的77kmh。

马库斯有在测试的时候注意观察，不管是俞兴还是托马斯等人，都对这种表现很淡定。

单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTVPlus的高配卡宴S能够与之媲美。

PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTVPlus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76kmh。

此外，宝马X5M的公开数据是72kmh，Jeep大切诺基是63。5kmh。

但是，那些车型都是什么价了？

以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。

更深刻的是俞兴平静的回答：“电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。”

很平静，也很笃定。

乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30%的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。